Messerschmitt Bf 109E 'Emil'

Messerschmitt Bf 109E 'Emil'


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Messerschmitt Bf 109E 'Emil'

Uvod

Bf 109E bio je standardni lovac Luftwaffe na početku Drugog svjetskog rata. Bio je to jedini lovac Luftwaffea koji se koristio tijekom bitke za Britaniju, gdje se pokazao jednakim Spitfireu i superiornijim od uragana. Kao i sve rane verzije 109, bila je relativno kratkog vijeka, zamijenjena je 109F 1941. godine.

109E je bila prva verzija lovca koja se temeljila na motoru Daimler Benz 601, dajući mu znatno superiornije performanse u odnosu na ranije strojeve na pogon Jumo 210. Njegova najveća brzina porasla je za 60 milja na sat, a uslužni plafon za gotovo 5000 stopa! Motor DB 601 koristio je izravno ubrizgavanje goriva umjesto karburatora, što znači da je pod negativnim G bio mnogo bolji od Spitfirea ili Hurricana, ili od ranijih modela 109 (osim 109C, koji ima slično dizajniran motor Jumo 210G) .

Radovi na 109E počeli su u ljeto 1938. Tada je poletio prvi prototip nove varijante, 109V-14. Pokretao ga je motor DB 601A, a naoružan je s dva nosača MG 17 i dva topa MG/FF. Ubrzo je uslijedio drugi prototip, V-15, ovaj put naoružan jednim topom postavljenim na nos.

Proizvodnja Bf 109E-1 odgođena je zbog problema s motorom DB601. Predprodukcijski E-0 bili su spremni do prosinca 1938. godine, do kada su se izrađivali kompletni 109E-1 zrakoplovi. Međutim, motor se pojavio tek u proljeće 1939. To djelomično objašnjava iznenadnu brzu pojavu 109E u službi Luftwaffea u ljeto 1939. - preostalo je samo postaviti motor na zrakoplov. 850 Bf 109E-1 isporučeno je u prvih osam mjeseci 1939. godine, na vrijeme za izbijanje rata.

Radovi na 109F-u započeli su u proljeće 1940., baš kad su rani E-1 konačno sišli s proizvodne trake. Prvi 109F-ovi počeli su se pridruživati ​​svojim postrojbama u ožujku-travnju 1941. U ljeto 1941. također je Focke-Wulf Fw 190 stupio u službu Luftwaffe, čime je okončana vladavina 109-e kao jedini lovac s jednim sjedištem u Luftwaffeu. Unatoč ovoj kratkoj službenoj karijeri, 109E je sudjelovao u većini najznačajnijih zračnih bitaka u ratu u Europi.

Varijante

Bf 109E-0

Ovo je bila predprodukcijska varijanta i bila je identična E-1.

E-1:

Prvi proizvodni model Bf 109E. E-1 je krenuo s četiri mitraljeza MG-17, dva preko poklopca motora i dva u krilima, te motorom DB 601A. Proizvodnja je započela početkom 1939. kada je motor postao dostupan.

Neki izvori sugeriraju da su kasnije Bf 109E-1 zamijenili krilne topove s dva topa MG/FF. Međutim, lovci opremljeni topovima mogu se lako identificirati na slikama - za veći top bilo je potrebno dodati malu izbočinu ispod krila, a cijev topa viri s prednje strane krila.

Bf 109E-1/B

Verzija lovca-bombardera E-1. Bf 109 E-1/ B bio je ronilački bombarder sposoban nositi ili četiri bombe od 50 kilograma ili jednu bombu od 250 kilograma (neki izvori sugeriraju da je mogla nositi samo veću bombu). Bomba je naciljana standardnim nišanom. Preciznost je bila loša. Jedan Staffel u svakom Jagdgeschwaderu bio je opremljen jabo verzijom tijekom bitke za Britian.

E-2

Bf-109 E-2 bio je kratkotrajan pokušaj ugradnje jednog topa MG/FF u motor, pucajući kroz glavčinu propelera. Imao je i dva mitraljeza MG 17. Ovaj dizajn nije uspio - top postavljen na motor izazvao je previše problema - i nije ušao u masovnu proizvodnju.

Bf 109E-3:

E-3 je bila druga glavna varijanta 109E. Pojavio se krajem 1939. Imao je top MG FF/M koji je pucao kroz glavčinu zračnog zavrtnja i postavljen unutar motora. Motor je također promijenjen u DB 601Aa, pružajući još 76 KS snage. Dodatni top nije bio popularan kod pilota, a često su ga uklanjali kad je zrakoplov stigao do jedinica prve linije. Njegov položaj unutar motora proizveo je velike vibracije zbog kojih je pištolj bio neprecizan i zaglavio se. Većina modela E-3 zamijenila je mitraljeze u krilu 20-mm topovima MG FF, što je ovom modelu dalo mnogo veću vatrenu moć od E-1, čak i bez pištolja na motoru.

Bf 109E-4:

E-4 je vidio kako je top postavljen na motor konačno napušten. Topovi montirani na krilima nadograđeni su na MG FF/M, što je dalo veću stopu paljbe. Nadstrešnica kokpita je također izmijenjena. Prvi put se pojavio u srpnju 1940., a odigrao je značajnu ulogu u bitci za Britaniju. Njemački podaci o gubicima lovaca pokazuju 249 E-1, 32 E-3 i 344 E-4 izgubljena u drugoj polovici 1940. Bilo bi relativno lako nadograditi 109E-3 prema specifikacijama E-4, a to je što se moglo dogoditi mnogim starijim borcima.

Bf 108E-4/B "Jabo"

Varijanta lovca-bombardera E-4, prvi put korištena protiv otpreme u Kanalu tijekom srpnja 1940. Mogla je nositi jednu bombu od 250 kg ili četiri bombe od 50 kg. Nije bio popularan među pilotima, ali jedan Staffel u svakom Jagdgeschwader pretvorena je u E-4/B.

Bf 109E-4/N

Slično standardnom E-4, ali s motorom DB 601N. Ovaj motor pružao je nešto veće konjske snage, a mogao se pohvaliti na 1270 KS. na jednu minutu za dodatno napajanje u hitnim slučajevima.

Bf 109E-4/Trop

Verzija opremljena posebnom tropskom opremom, dizajnirana za uporabu u pustinji. Trop verzije su imale pješčane filtere za motore.

Bf 109E-5:

Izviđački lovac, identičan E-4, ali sa uklonjenim topovima na krilu i kamerom RB 21/19 postavljenom u trup aviona. Ovo je bilo veliko poboljšanje za E-6.

Bf 109E-6:

Izviđački lovac napravljen dodavanjem motora DB 601N na letjelicu E-3, opremljen s četiri MG-17 E-1. Fotografije su snimljene ručnim fotoaparatom. Nešto kao stop-gap kao izvidnički zrakoplov.

Bf 108E-7:

E-7 je bio lovac dugog dometa izveden iz E-4/N. Kao i taj zrakoplov, imao je motor DB 601N, dva mitraljeza MG-17 u poklopcu motora i dva topa MG/FF u krilima. Međutim, imao je i dodatke za spremnik od 300 litara, što mu je dalo znatno veći domet. Isti priključci mogli bi se koristiti i za ugradnju stalka za bombe SC 250, dopuštajući E-7 da nosi jednu bombu od 250 kg.

E-7/U2:

E-7/U2 je dizajniran za niskorazredne napade na zemlju. Imao je veći hladnjak ulja i poboljšani oklop motora kako bi ga zaštitio od neprijateljske vatre pri radu na nižoj razini.

E-7/Z

E-7/Z je bio E-7 opremljen sustavom ubrizgavanja dušikovog oksida GM-1 koji je mogao osigurati povećanu snagu u kratkom razdoblju.

E-8

Čini se da je ovo bila konverzija dugog dometa izvornog modela E-1, još uvijek opremljenog motorom DB 610A i četiri mitraljeza MG-17, ali s dodatnom sposobnošću da uzme isti spremnik od 300 litara kao i E-7 .

E-9

Izvidnička verzija E-7, s istim motorom DB 601N i automatskom kamerom Rb 50/30 postavljenom u trup aviona. Kao takav bio je naoružan standardnom kombinacijom dva mitraljeza MG-17 i dva topa MG/FF u krilima.

Bf 109 T-0

Njemačka mornarica s prekidima je eksperimentirala s nosačem zrakoplova. Ostvaren je veći napredak u zrakoplovima za ovo plovilo, Graf Zepplin nego na samom brodu koji nikada nije dovršen. Deset T-0 (T za Trager ili Carrier) izrađene su od prerađenih E-3. Dobili su katapultne špule i skočne skokove kako bi ih opremili za rad na nosaču. Raspon krila povećan im je za 102,5 cm. Napravljene su i druge promjene kako bi se smanjila udaljenost potrebna za polijetanje i slijetanje.

Bf 109 T-1

T-1 je bio serijska verzija 109T. Šezdeset ih je izgrađeno prije otkazivanja programa prijevoznika.

Bf 109 T-2

Otkazivanjem Graf Zepplin, šezdeset T-1 više nije bilo potrebno. U skladu s tim, uklonjeni su im katapultni kalemovi i skočne skočne zglobove te su ponovno označeni kao T-2. Predani su I./JG77 na korištenje s malih uzletišta, gdje bi njihova sposobnost kratkog uzlijetanja i slijetanja bila korisna.

Borba snimiti

Španjolska

Ukupno je 45 Bf-109E poslano da se pridruže Legion Condoru u Španjolskoj. Međutim, iako su stigli znatno prije završetka Španjolskog građanskog rata, kad su stigli u Španjolsku, republikanske zračne snage bile su gotovo u potpunosti eliminirane. 109E je vidio vrlo malo aktivnih borbi u Španjolskoj.

Poljska

Na početku rata Luftwaffea bilo je približno 850 E-1, zajedno s malim brojem starijih modela. Od toga je oko 200 bilo uključeno u napad na Poljsku u rujnu 1939. Zračne snage Poljske bile su male, a zrakoplovi zastarjeli. Luftwaffe je odnio laku pobjedu, ali ne i onu iz koje je mogao izvući pouke za bitke koje slijede.

Francuska i niske zemlje

Iako su francuske zračne snage bile mnogo modernije od poljskih, njihovi lovci nisu bili u skladu sa standardom Bf 109E. Isto je bilo i s R.A.F. Uragani koji su poslani iznad Francuske između 1939. i njemačke invazije. Mnogo superiorniji Spitfire tek je stupio na službu prve linije u Velikoj Britaniji, a u Francuskoj se nije mogao riskirati. Luftwaffe je uspio uložiti gotovo 1.000 Bf 109 za invaziju na zapad, najveći broj dostupan na početku bilo koje kampanje.

Kad je započela njemačka invazija, Luftwaffe je brzo zavladao nebom. Francuska i britanska eskadrila uspjele su osvojiti privremenu kontrolu nad malim područjima, ali brzi napredak njemačkog napredovanja značio je da su saveznici u više navrata morali napuštati svoja zračna polja. Više savezničkih boraca izgubljeno je u kopnenom napadu ili napušteno pred njemačkom vojskom nego što ih je srušio 109E. Ipak, piloti Luftwaffea nisu imali razloga vjerovati da je vrijeme lakih pobjeda prošlo sve dok nisu stigli do Dunkirka. Ovdje je prvi put Bf 109 naišao na mali broj Spitfirera sa sjedištem u južnoj Engleskoj. U tim prvim sukobima između dva zrakoplova nije bilo jasnog pobjednika, ali Luftwaffe nije uspio dominirati zrakom nad plažama u Dunkirku. Ovo je bio njihov prvi taktički neuspjeh. Gubici bombardera nad Dunkirkom bili su neočekivano veliki.

Bitka Britanije

109E je bio jedini lovac s jednim motorom koji je Luftwaffe koristio tijekom bitke za Britaniju. Borbe u Francuskoj uzele su svoj danak od 109 - samo je 800 bilo dostupno na početku bitke za Britaniju, a od tih gotovo 200 je u popravku. 109E je u Britaniji nadmašio uragan, baš kao i u Francuskoj, ali se sada prvi put susreo sa Spitfireom. Dva lovca bila su nevjerojatno ujednačena kao zrakoplovi. Na sreću R.A.F. -a, 109 je radio u nekoliko nedostataka u odnosu na južnu Englesku. London je bio na apsolutnom rubu svog operativnog dometa (mogao je provesti ne više od 20 minuta nad gradom), dok bi svaka razvučena borba oko južne Engleske dovela do nervoznog leta natrag preko Kanala promatrajući mjerač goriva. Svakih 109 izgubljenih nad Britanijom značilo je gubitak pilota, dok su mnogi piloti Spitfirea i Hurricana uspjeli pobjeći iz oštećenih zrakoplova i uskoro se opet vratiti u zrak (R.A.F. bi uskoro patio od sličnih problema u Francuskoj). Konačno, 109 je bio prisiljen djelovati kao bliska pratnja bombarderske flote. Očekivalo se da će Bf 110 moći obavljati ovu dužnost, ostavljajući 109 slobodnim dometanje po bojnom području. Umjesto toga, ispostavilo se da je Bf 110 gotovo jednako ranjiv kao bombarderi koje je trebao čuvati, prisiljavajući 109 na ulogu za koju je bio loše prilagođen. Kako bi to uravnotežili, britanski lovci često su se koncentrirali protiv njemačkih bombardera, ostavljajući ih ranjivima na iznenadni napad. Tijekom bitke za Britaniju Bf 109 je oborio 219 Spitfirera i 272 uragana. Spitfire je tvrdio 180 109, Uragan samo 153. Međutim, u bitci u cjelini R.A.F. oborili dvostruko više zrakoplova nego što su izgubili. Na skijama nad Britanijom Luftwaffe i 109 su doživjele prvi poraz.

Barbarossa

Sredinom 1941. 109E je zastario. 109F ga je zamijenio na proizvodnim linijama, ali 109E je i dalje činio gotovo trećinu od 440 Bf 109 namijenjenih napadu na Rusiju. I dalje je bio savršeno sposoban nositi se s općenito prilično siromašnim borcima s kojima se susreo na početku kampanje. Međutim, do kraja 1941. većina borbenih postrojbi preuređena je u 109F. Vrijedi primijetiti da je za napad na Rusiju bilo na raspolaganju mnogo manje 109 vozila nego što je korišteno u bilo kojoj od prethodnih njemačkih kampanja. To dobro pokazuje opasnosti vođenja rata na dva fronta - veliki broj najboljih njemačkih lovaca morao je biti zadržan na zapadu za obranu od R.A.F.

Statistika

E-3

Stat,

Na djelu

Motor,

Aa

HP,

1175 pri polijetanju
1000 na 12 140 stopa

Span

32 ft 4,5 inča/ 9,86 m

Duljina

28 ft 4,5 inča/ 8,64 m

Brzina, potpuno napunjena

290 km / h na razini mora
307 km / h na 3.280 stopa
322 km / h pri 6.560 stopa
348 km / h pri 14.560 stopa
336 km / h pri 19.685ft
Krstarenje 300 km / h pri 13.120 stopa

Domet

410 milja

Brzina uspona

3280ft/min 17,83 m/sec

Strop

34450 stopa/ 10500 metara

109E-3 postigao je najveću brzinu na 12.000 stopa, gdje je mogao doseći 354 mph ili 570 k/ph. Spitfire I bio je sporiji na ovoj visini, ali mogao je pariti ili eventualno pobijediti ovu brzinu na 19.000 stopa. Kao napadačka snaga, Nijemci su u velikoj mjeri mogli kontrolirati na kojoj su se visini dogodile bitke između ova dva zrakoplova, dajući Bf 109E blagu prednost u brzini.


Messerschmitt Bf 109E 'Emil' - Povijest

Messerschmitt Bf 109 E-4
Vikend izdanje

Eduard, ljestvica 1/48

Eduard Kit br. 84166 Messerschmitt Bf 109 E-4 Vikend izdanje

156 dijelova u sivoj plastici (uključujući 8 prozirnih dijelova). List s naljepnicama za jednu opciju.

Vrlo detaljna, jasno oblikovana replika klasičnog lovca po povoljnoj cijeni za modele koji štede proračun bez ikakvih odricanja u kvaliteti proizvoda.

Lijep nastavak serije Eduard Bf 109 i lijepo izvedena replika za manje od 25 USD. Topla preporuka.

Pozadina

Bf109 vjerojatno je najpoznatiji i najviše raspravljan zrakoplovni predmet na HyperScaleu pa dopustite da rsquos prenese lekciju iz povijesti 109 i prijeđite na plastiku.

Eduard & rsquos 1/48. serija Bf 109E s pravom je zaslužila priznanja zbog vjernosti detaljima, a Brett Green je u svom pregledu Bf 109E-1 u veljači 2012. sažeo Eduard & rsquos novu obitelj Emil kao & ldquoNajbolji Messerschmitt Bf 109 E u 1/48 ljestvici. & Rdquo

Njegov prošlogodišnji pregled Bf 109E-4 Profipack-a nudi dobru sliku o kvaliteti dijelova od stirena: http://www.hyperscale.com/2012/reviews/kits/eduardr0007reviewbg_1.htm

Prvi pogled

Vikend izdanje samo za plastiku slijedi filozofiju Eduarda & rsquosa s ovim nadopunjenim paketima. Nema kompromisa u kvaliteti- svi dobri dijelovi od stirena iz Profipacka su tu, samo minus & ldquofrrill & rdquo i s jednom opcijom naljepnice.

Dijelovi kompleta dobro su zaštićeni s četiri sive lajsne pakirane u dvije prozirne celofanske vrećice, dok je 8 prozirnih dijelova u zasebnoj vrećici sa zatvaračem.

Opcija pojedinačne naljepnice možda je malo predvidljiva, ali ipak važna- W.Nr. 5819 iz Obstlta. Adolf Galland, Geschwaderkommodore JG 26, Audembert, Francuska & ndash prosinac 1940. U osnovi možete "pogriješiti" s opcijom označavanja Adolfa Gallanda, a cijena ovog kompleta daje kupcu visokokvalitetnu & ldquocanvas & rdquo upotrebu bilo koje od mnoštva naljepnica Bf 109E-4 na tržištu.

Usput, ponuđena opcija označavanja bila je također jedna od pet opcija izdanja Profipack -a, dvije od onih uključujući strojeve kojima su upravljali Helmut Wick i Franz Von Werra.

Proizvedeno je više od 33.000 Bf 109, od kojih je oko 560 bilo varijanti E-4 koje su se istaknule u bitci za Britaniju. Adolf Galland & rsquos 109E-4 dobro je poznat stroj, a Eduardov komplet također sadrži dijelove za izradu njegovog specifičnog okvira, posebno prednju nadstrešnicu s izbočenim teleskopom Galland. Zamjenski dijelovi u kompletu dopuštaju druge sheme po izboru modelara pomoću naljepnica na tržištu.

Zaključak

Kompleti Eduard & rsquos Weekend Edition mogu vam se jako svidjeti. Bf109E-4 je dobar primjer Eduard & rsquos marketinške filozofije za svoj Weekend asortiman & ndash proračunske cijene glavne teme sa uklonjenim ukrasima, ali bez kompromisa u osnovnoj kvaliteti.

Bf 109E-4 Weekend pruža vrlo visoku razinu detalja, uključujući detaljan motor za prikaz modela s isključenim poklopcima, ili mogućnost zatvaranja svega (i imati lijep DB motor za kutiju rezervnih dijelova za još 109 projekata!). Površinski detalji su, naravno, iste kvalitete kao i skuplji boks.

Površinski detalji dijelova su sve čemu se možete nadati, a postupno napredovanje Eduarda & rsquosa kroz sve glavne Emilove varijante daje nam, bez sumnje, najbolji 1/48 mjerila Bf 109 na tržištu.

Bf 109E-4 Weekend Edition stoga se jako preporučuje kao vrhunska kvaliteta po povoljnoj cijeni.


Video: 75 -godišnji Messerschmitt BF109 E4 ponovno leti - YouTube

Avion Bf 109 Britannic

  • Traži. Messerschmitt Bf109E-3 (Me 109E). Dom. Naše zbirke. Povezani objekti. Messerschmitt Bf109E-3 (Me 109E). Vozila, zrakoplovi i brodovi
  • Bf 109, u cijelosti Bayerische Flugzeugwerke 109, također se naziva Me 109, najvažnijim lovačkim zrakoplovom nacističke Njemačke, kako po operativnoj važnosti, tako i po broju proizvedenih. Obično se nazivao Me 109 po svom dizajneru, Willyju Messerschmittu.
  • Da, u žaru ovog trenutka sve se moglo dogoditi. Postoje neke zanimljive fotografije bombardera USAAF -a koji su bili prisiljeni sletjeti u Švicarsku pod švicarskim oznakama

Švicarsko zrakoplovno središte: Messerschmitt Bf 109E -3 - Aces Flying Hig

  1. Bf 109E-1. Njemački borac iz Drugog svjetskog rata. Plastični komplet u mjerilu 1:48. Nestanak Bf 109 s neba nad Europom nije objašnjen do kraja rata
  2. Klizanje ili tricikl na uvlačenje. Masovna grupa. 2. Pomoćni i korporacijski helikopter s dva motora. Oko 80 ih je proizvedeno između 1976. i 1980. Edit. A109, blizina Londonskog heliodroma London UK, 2013. (16. siječnja 2013., helikopter Augusta 109E pozicioniran danju na impliciranom ..
  3. nora77466. 0,3*108+2,3*109 = 32,4+250,7 = 283,1. 3.8. 4 ocjene
  4. E-109 Kappa je lik koji se pojavljuje u stripovskoj seriji Sonic the Hedgehog i njezinim izdvojima u izdanju Archieja Comicsa. To je deseta jedinica u grupi robota serije E-100 koju je stvorio dr. Ivo Eggman Robotnik

B109E - Ross -Tech Wik

  1. RFM A109E. Ova publikacija sadrži informacije vlasničke za tvrtku Agusta. Reprodukcija i/ili preprodaja ovdje sadržanih informacija ili ilustracija nije dopuštena bez pisanog pisma.
  2. Uključuje novu boju i interijer
  3. Iz nekog razloga švicarski AF je skinuo vezu s dokumentom Huga Freudigera – to je bio dobar pregled. Volio bih da sam zadržao kopiju!

Komplet

Amodel ’s komplet Bf 109 Emil brizga se u sivoj boji i sastoji se od 46 dijelova, uključujući jednodijelnu prozirnu plastičnu nadstrešnicu. Komplet ima ugravirane linije panela i malu količinu bljeskalice na većini dijelova, što zahtijeva čišćenje oštrim nožem ili brusnim štapićem. Kokpit je osnovni sa sjedalom, upravljačkim jarmom i instrumentnom pločom (bez podignutih detalja i bez naljepnice koja bi ih zamijenila). Postoji izbor okretača, a mitraljezi na krilima oblikovani su kao jedan komad s gornjom polovicom svakog krila, što je nedostatak jer se tako oblikovani dijelovi lakše oštećuju tijekom izgradnje ili, kao što je slučaj s ovim kompletom, prijevoza . Urezani detalji površine temeljiti su i impresivni, zasigurno će dodati stupanj realizma dovršenom kompletu. Postoji izbor središnjih trgovina za trbuh: ili spremnik za ispuštanje, jedna velika bomba ili paleta s četiri manje bombe.

Komplet nema igle za lociranje koje pomažu pri sastavljanju, a plastika djeluje pomalo mekano. Ovi čimbenici mogu, ali i ne moraju utjecati na uklapanje, ali ih treba uzeti u obzir za modelere koji se osjećaju neugodno zbog mogućnosti opsežnog kitanja i brušenja. Najatraktivnija značajka kompleta može biti velika raznolikost oznaka, uključujući ne samo standardne verzije Luftwaffea i Condor Legije, već i oznake Messerschmitta prodanog Japancima na ocjenjivanje, te drugog stroja koji su u Španjolskoj oborile republikanske snage tijekom Španjolskog građanskog rata, a zatim odvezli u Francusku, gdje je na kraju opet letio pod francuskim bojama. Postoje i švicarske, jugoslavenske i rumunjske oznake.


Messerschmitt Bf 109 E-4 “Emil ”

Prvotno dizajniran početkom 1930 -ih, Messerschmitt Bf 109 prvi je put vidio akciju tijekom Španjolskog građanskog rata. Do izbijanja Drugog svjetskog rata postao je primarni borbeni avion njemačke Luftwaffe i činio je 57% svih lovaca njemačke proizvodnje. Izmjene dizajna koje su nastavile proizvodnju do travnja 1945. omogućile su Messerschmittu da ostane konkurentan s najnovijim savezničkim lovcima tijekom cijelog sukoba. S ukupnom proizvodnjom od 33.984 jedinica, Bf 109 odlazi u povijest kao najproizvedeniji borbeni zrakoplov svih vremena. Varijanta “E ” Messerschmitta Bf 109 predstavljena je krajem 1938. Značajna revizija iz prethodnih verzija bila je kvadratna nadstrešnica, koja je dala veću vidljivost pilotu i bila je lakša za izradu. Od mnogih varijanti, Bf 109 E-4 predstavljen u ovom modelu zrakoplova, kao i E-1 doživio je najveći dio akcije tijekom bitke za Britaniju. Ukupno 339 E-4 i#8217 prijavilo se na dužnost tijekom ovog sukoba i bili su odgovorni za pratnju bombardera iz baza smještenih u Nizozemskoj, Njemačkoj i sjevernoj Francuskoj.

Poznata skupina asova pilotirala je Messerschmittom, od kojih je 105 pripisano sa 100 ili više pobjeda. Iz ove skupine, trinaest pilota ostvarilo je više od 200 pobjeda, dok Gerhard Barkhorn i Erich Hartmann imaju zapanjujuće pobjede od 301 odnosno 352. Nepotrebno je reći da je Messerschmitt Bf 109 zaslužan za više zračnih pobjeda nego bilo koji drugi zrakoplov. Adolf Galland upravljao je ovim strojem tijekom bitke za Britaniju, gdje je izvorno dodijeljen kao Gruppenkommandeur lovačkog krila III/JG26 sa sjedištem u Pas de Calaisu u Francuskoj. Do tada je Galland već postigao status asa, prikupivši 14 pobjeda u prethodnoj francuskoj kampanji. Pojedinosti o Messerschmittu Bf 109 E-4, koji se spominju u ovom modelu zrakoplova (W.Nr.5819), pripadaju avionu kojim je letio između rujna 1940. i travnja 1941. Tijekom intenzivnih borbi u ovom razdoblju, zračne pobjede, promocije , a ukrasi su Adolfu Gallandu brzo stigli. Do studenog 1940. već je zabilježio svoju 50. pobjedu protiv Spitfirea, što je do kraja Drugog svjetskog rata bilo 104 pobjede.

Adolf Galland je možda bio jedan od najkarizmatičnijih njemačkih pilota. Usred kontroverzi, njegov stroj (W.Nr.5819) bio je opremljen držačem za cigare i upaljačem. Kao što je prikazano na fotografijama zrakoplova umanjenog oblika, trup je naslikan s njegovim osobnim obilježjima, crtićem o Mickeyju Mouseu koji puši cigaru i drži sjekiru. Oznaka koja se koristi od njegovih prvih letnih dana za vrijeme Španjolskog građanskog rata. Imajte na umu da pojedinosti o ovom zrakoplovu male veličine ne uključuju teleskop na vjetrobranskom staklu Gallands, jer je ova značajka instalirana nakon rujna 1940. Na civiliziranijoj razini, kada je njegova eskadrila JG26 zarobila britanskog pilota asa Douglasa Badera, dvostruko amputiranog obje svoje umjetne noge u muci, Galland je dogovorio da zrakoplov RAF -a sigurno preleti Francusku i ispusti rezervni set drvenih nogu. Njih dvoje su postali doživotni prijatelji.

Za ovaj sam projekt upotrijebio zrakoplov Hasegawa model 1/32 mjerila modela Messerschmitt Bf 109 E-4 koji je nosio oznake za legendarni avion Adolfa Gallanda. Također sam koristio nekoliko rezervnih dijelova koji su uključivali kokpit od smole, stajni trap, strojnice, unutarnje i vanjske dijelove za foto-jetkanje. Uživajte u fotografijama.


Messerschmitt Bf 109E 'Emil' - Povijest

Konstruirana kao Bf-109E-4 od Erle Maschinenwerk u Leipzigu.

Snaga/Naboj uz Luftwaffe s/n GH+DX.

Preneseno na 2./JG51.
Rad s oznakama: crna 12

Trajektni let.
Letio iz Leipzig-Mockaua za Jenu-Rotzen.

Letio je iz Koln-Ostheima za Pihen.

Pretvoreno u Bf-109E-4/B.
Kasnije je na terenu modificiran kao lovac-bombarder za nošenje bombe od 250 kg (551 lb) i kratko je služio sa 6/JG52.

Premješteno na 2/JG51, Wissant.

Srušen.
Prisilno slijetanje s podignutom opremom u Manstonu u Kentu. Oboren Spitfireom iz 66 eskadrile.

Prevozi se kopnom. Isporučeno RAF -u Hucknall.
Poslano u Hucknall na popravak i testiranje / procjenu leta.

Zračno plovidbeno izrađeno je pomoću komponenti brojnih oborenih Bf-109. Rep je došao s werke-broja 6313. Gornji pokrov potječe iz 1653. Stražnji gornji pokrov dolazi iz 4010. Desno krilo dolazi iz 1418. Lučko krilo sagradio je Fiesler, ali identifikacija nije pronađena. Zamijenjena je elisa i instaliran sustav RAF kisika.

Uzeto na snagu/naboj s Kraljevskim zračnim snagama sa s/n DG200.

Premješteno u DGRD, RAF Hucknall.

Prvi let.
Prvi let nakon obnove.

Uzeto na snagu/naboj s Kraljevskim zračnim snagama sa s/n DG200.

Premješteno u de Havilland, Hatfield.
Poslano u Hatfield na ispitivanje instalacije propelera promjenjivog koraka.

Od veljače 1942. do 2001. godine

Za A i AEE, Boscombe dolje.

Premješteno na No 1426 Enemy Aircraft Flight, Duxford.
Pokušao je let trajektom iz Boscombe Down u Duxford, ali se vratio u Boscombe Down s hidrauličkim kvarom.

Prevozi se kopnom.
Premješteno iz Boscombe dolje u Duxford. Opsežno je upravljao broj 1426 kao demonstrator u vježbama upoznavanja.

Motor promijenjen s jednim iz Bf-110C-5 RAF AX772.

Premješteno na broj 1426 let neprijateljskih zrakoplova, RAF Collyweston.

Dodijeljeno broju 16 MU, Stafford za skladištenje.

Prebačeno u zračnu povijesnu podružnicu.

Dodijeljeno zračnoj povijesnoj podružnici, broj 52 MU, Cardiff za skladištenje.

Dodijeljeno Povijesnoj podružnici Zračne luke, Njemačkom centru za opremu zračnih snaga, RAF Stanmore za skladištenje.

Dodijeljeno zračnoj povijesnoj podružnici, br. 15 MU, Wroughton, Wilts za skladištenje.

Premješteno u Air Historical Branch, RAF Fulbeck, Lincs.

To Air Historical Branch, RAF Biggin Hill.
Sastavljeno za prikaz.

Prevozi se zračnim putem. Isporučeno zračnoj povijesnoj podružnici, RAF Chivenor.
Rastavljeno i premješteno s brda Biggin u RAF Chivenor radi prikaza.

Prevozi se kopnom. Dostavljeno u Air Historical Branch, RAF Saint Athan, South Wales.
Premješteno iz Chivenora u RAF Saint Athan, South Wales za prikaz.

Primijenjene oznake: crna 12
Preuređeno za vrijeme boravka u Svetom Atanu.

Dodijeljen novi serijski broj: 8477M RAF


Fotograf: Peter Nicholson
Bilješke: Bf-109E iz RAF muzeja, poznat kao Black 12, izložen na Velesajmu zraka Biggin Hill 1978. godine.


Fotograf: Peter Nicholson
Bilješke: Još jedan pogled na Bf-109E iz Muzeja RAF-a poznat kao Black 12 izložen na sajmu zraka Biggin Hill 1978. godine.

Posuđeno RAF muzeju, Hendon.


Fotograf: Peter Nicholson
Bilješke: Bf-109E iz Muzeja RAF-a, poznat kao Black 12, prikazan tamo u ljeto 1983.

Ministarstvu obrane.
Službeno premješten u MO, ali je ostao izložen u Hendonu.

Za RAF muzej, Grahame Park Way, Hendon, London, Engleska.
Ministarstvo obrane formalno darovalo Muzeju RAF -a.
Pogledajte dosje o lokaciji


Fotograf: Andy West


Fotograf: Terry Fletcher
Bilješke: Messerschmitt BF109 E-3 dio je zbirke zrakoplova Bitka za Britaniju u muzeju RAF Hendon


Fotograf: Arjun Sarup
Bilješke: Izloženo u Muzeju RAF -a s amblemom 1./JG 51.


Messerschmitt Bf 109E 'Emil' - Povijest

Konstruirana kao Bf-109E-3 od Erle Maschinenwerk u Leipzigu.

Preneseno na (J) ./ LG2.
Rad s oznakama: bijela 14

Srušen.
Tijekom bitke za Britaniju, oštećene Spitfireom nad Sheernessom, trbuh je sletio u Calais-Marck.

Pretvoreno u Bf-109E-7.
Obnovljen kao E-7.

Preneseno u 4./JG5.
Rad s oznakama: bijela 7
Po povratku u službu prebačen na istočni front.

Srušen.
Nesretno slijetanje na Pya Ozero, Rusija.

Za Charleston Aviation Services, Colchester.

Uklonjeno s močvare u Rusiji. Trup je oštećen tijekom oporavka.

To Museum of Flying/David G. Price, Santa Monica, CA.

Započela je restauracija.
Vraćeno u leteće stanje u Colchesteru, Essex, UK. U restauraciji su korišteni dijelovi s w/n 1342.

Od 13. kolovoza 1998. do Do 1998

Za Muzej letenja/Supermarine California California Ltd, Santa Monica, CA s k/r N81562.

To Supermarine of California Ltd, Santa Monica, CA.

Prevozi se zračnim putem.
Premješteno s Heathrowa u Chino, CA.

Obnova dovršena.
Primijenjene oznake: bijela 14
Obnova letelice dovršena je ugradnjom motora DB601A.

Izdano uvjerenje o plovidbenosti za N81562 (BF 109E, 3579).

Prvi let nakon restauracije.
Letio u Chinu, CA.

Trajektni let. Dostavljeno u Muzej letenja, općinska zračna luka Santa Monica, Los Angeles, CA.
Premješteno iz China, CA u Santa Monicu, CA.
Pogledajte dosje o lokaciji

Posuđeno Memorijalnim zračnim snagama, Camarillo, CA.

Trajektni let.
Preseljeno iz Santa Monice u Camarillo, CA.

Edu Russellu, Nijagarini vodopadi, ON.

Trajektni let. Isporučeno kompaniji Russell Aviation Group, Niagara Falls, ON.
Premješteno iz Camarilla, CA u Nijagarine vodopade, ON.
Pogledajte dosje o lokaciji

Matična knjiga, N81562, poništena.
Izvezeno u Kanadu.

Izdano uvjerenje o plovidbenosti za CF-EML (BF109E 4, 3579).

Do 1624772 Ontario Inc/Ed Russell, Niagara Falls, ON s c/r CF-EML.


Fotograf: Mike Henniger
Bilješke: Prikazano u prijateljskim neprijateljima Over the Falls u matičnoj bazi Russell Group, Niagara Falls.


Fotograf: Mike Henniger


Fotograf: Mike Henniger

Sudario se s motkom za zastavu pri polijetanju. Prednji rub lučkog krila oštećen je između topova i letvica. Sigurno je sletio.


Fotograf: Rob Harvan
Bilješke: Snimljeno 14. lipnja 2014. u vješalici baštine Biggin Hill. Motor još nije primljen.

Prijavljeno kao prodano novom vlasniku u Velikoj Britaniji.

Izdano uvjerenje o plovidbenosti za G-CIPB (MESSERSCHMITT BF 109E-4, 3579).

Za Biggar Hill Heritage Hangar Ltd, Zračnu luku Biggin Hill, Biggin Hill, Westerham s c/r G-CIPB.


Messerschmitt Bf 109E "Emil"

Osim borbenih rezultata, Bf 109 ostaje povijesni zrakoplov zbog velikog broja proizvedenih brojeva. Više od sedam desetljeća nakon Drugoga svjetskog rata, samo Ilyushin Il-2 Sturmovik premašuje ukupno 34.000 proizvedenih Messerschmitta, čak i pod pritiskom stalnog savezničkog bombardiranja. Ništa drugo se ne približava. Često se sovjetska lovačka serija Yakovlev uspoređuje sa 109, ali za to su potrebne četiri vrste Yaka.

Od početka projektiranja do prvog leta bilo je potrebno samo 14 mjeseci, što je kulminiralo početnom demonstracijom u svibnju 1934. To je bilo 18 mjeseci prije uragana Hawker, što je Messerschmittu dalo vrijednu razvojnu prednost. Kasniji broj varijanti bio je ogroman, raširen po cijelom proizvodnom ciklusu od četiri prijeratna modela kroz serije E, F, G i K.

U borbenoj karijeri koja je trajala od 1937. do 1945. godine, Messerschmitt 109 borio se od Španjolske do Afrike do Norveške do Rusije. Naoružanje se znatno razlikovalo, od mitraljeza kalibra puške u ranim modelima do topova od 20 i 30 m tijekom ratnih godina.
Iako je posjedovao brzinu, performanse i značajno "rastezanje", trajno ograničenje 109 -a bilo je domet. Od baza u sjevernoj Francuskoj imalo je samo 20 -ak minuta nad južnom Engleskom, pa čak ni ispušteni tenkovi nisu u potpunosti popravili izvorni koncept borca ​​za taktičku podršku.
Bf 109 letjele su gotovo sve zapadne zračne snage povezane s Njemačkom, uključujući Italiju, Bugarsku, Hrvatsku, Mađarsku, Rumunjsku i Slovačku, te Finsku i Švicarsku.
Ukupna proizvodnja od 34.000 zrakoplova uključivala je ograničenu poslijeratnu izgradnju u Čehoslovačkoj i Španjolskoj. Ironically, the Messerschmitt’s last combat was with the fledgling Israeli Air Force in 1948 often combating Egyptian Spitfires.

Today the huge majority of airworthy Messerschmitts are Spanish derivatives, some modified with Daimler-Benz engines. Two flying Emils are operated by the Flying Heritage Collection near Seattle and “White 14” recently sold by the Russell Group in Canada.


[edit] Contest history

During 1933, the Technisches Amt (T-Amt), the technical department of the RLM, concluded a series of research projects into the future of air combat. The result of the studies was four broad outlines for future aircraft:

  • Rüstungsflugzeug I for a multi-place medium bomber
  • Rüstungsflugzeug II for a tactical bomber
  • Rüstungsflugzeug III for a two-seat heavy fighter
  • Rüstungsflugzeug IV for a single-seat fighter

Rüstungsflugzeug IV was intended to be an interceptor, replacing the Arado Ar 64 and Heinkel He 51 biplanes then in service. While it was intended the R-IV aircraft would best all others then flying, the requirements were nevertheless not terribly hard to meet.

The fighter needed to have a top speed of 400 km/h (250 mph) at 6,000 m (19,685 ft) which it could maintain for 20 minutes, while staying in the air for a total of 90 minutes. It was to be powered by the new Junkers Jumo 210 engine of about 522 kW (700 hp). It was to be armed with either a single high-performance 20 mm MG C 30 cannon firing through the engine shaft, or alternatively either two engine cowl-mounted 7.92 mm MG 17 machine guns, or one lightweight, engine mounted 20 mm MG FF cannon plus two 7.92 mm MG 17s. [ 9 ] One other specification was that the aircraft needed to keep wing loading below 100 kg/m². The priorities for the fighter design were level speed, climb speed, and manoeuvrability, in that order.

In fact the R-IV specifications were not actually devised by the T-Amt at all. In early 1933, both Heinkel and Arado had sent in privately-funded designs for a monoplane fighter, and the T-Amt simply collected the best features from both and sent them back out again, adding Focke-Wulf to the tender. In May 1934, the R-IV request was distributed to the tendering companies and made official. Each was asked to deliver three prototypes to be delivered for head-to-head testing in late 1934.

Willy Messerschmitt was originally not invited to participate in the competition. This was mainly due to personal animosity between Messerschmitt and RLM director Erhard Milch (Hans Hackman, a close friend of Milch, was killed testing the prototype Messerschmitt M20 light transport aircraft), after the M20 proved a disaster in Lufthansa koristiti. Nevertheless, Messerschmitt was on very good terms with many high ranking Luftwaffe officers based on the success of the Messerschmitt Bf 108 Taifun sports plane. After a delay of several months, Bayerische Flugzeugwerke (literally Bavarian Aircraft Factory) for which Messerschmitt was head designer, was invited to take part in early 1935, although Milch let it be known they would never win the contract. [potreban je citat]

[edit] Prototypes

The first prototype (Versuchsflugzeug 1 ili V1), with the civilian registration D-IABI, was completed by May 1935, but the German engines were not yet ready. In order to get the designs into the air, the RLM acquired four Rolls-Royce Kestrel VI engines by trading Rolls-Royce a Heinkel He 70 Blitz as an engine test-bed. [ 10 ] Messerschmitt received two of these engines and started adapting the engine mounts of V1 to take the inverted Vee-12 engine. This work was completed in August, and V1 completed flight tests in September 1935. The aircraft was then sent to the Luftwaffe Test Center at Rechlin to take part in the design contest.

By the late summer, the Jumo engines were starting to become available, and V2 was completed with the 449 kW (602 hp) Jumo 210A in October 1935. V3 followed, being the first to actually mount guns, but another Jumo 210 was not available and it ended up delaying the flight of V3 until May 1936. Like V1, V2 and V3 were sent to Rechlin after acceptance tests at the factory. [potreban je citat]

The flight data of these three aircraft were very nearly identical. The maximum airspeed was about 470 km/h (294 mph) at 4,000 m (13,123 ft) altitude, and the service ceiling was about 8,300 m (27,231 ft). [potreban je citat]

[edit] The contest

Nakon Luftwaffe acceptance trials were completed at Rechlin, the prototypes were moved to Travemünde for the head-to-head portion of the contest. The aircraft which participated in the trials were the Arado Ar 80 V3, the Focke-Wulf Fw 159 V3, the Heinkel He 112 V4 and the Bf 109 V2. The He 112 arrived first, in early February 1936, and the rest of the prototypes had all arrived by the beginning of March.

Because most of the fighter pilots of the Luftwaffe were used to biplanes with open cockpits, low wing-loading, light g-forces and easy handling, they were very critical about the Bf 109 at first. However, it was soon one of the front-runners in the contest, as the Arado and Focke-Wulf entries, which were intended as "back-up" programmes to safeguard against failure of the two favourites, proved to be completely outclassed. The Arado Ar 80, with its "gull" wing (replaced with a straight, tapered wing on the V3) and fixed, spatted undercarriage was overweight and underpowered and the design was abandoned after three prototypes had been built. The parasol winged Fw 159 was always considered by the Erprobungsstelle (E-Stelle) staff at Travemünde to be a compromise between the biplane and the aerodynamically more efficient low-wing monoplane. Although it had some advanced features, it used a novel undercarriage design which was never truly reliable. [ 11 ]

Initially, the Bf 109 was regarded with suspicion by the E-Stelle test pilots because of its steep ground angle, resulting in poor forward view on the ground the sideways-hinged cockpit canopy, which could not be opened in flight and the automatic wing leading edge slots which, it was thought, would inadvertently open during aerobatics, possibly leading to crashes. They were also concerned about the high wing loading. [ 12 ]

The Heinkel He 112, based on a scaled down Blitz was the favourite of the Luftwaffe leaders. Compared with the Bf 109, it was also cheaper. [ 13 ] Positive aspects of the He 112 included the wide track and robustness of the undercarriage, considerably better visibility from the cockpit, and a lower wing loading that led to easier landings. However, the He 112 was also structurally complicated, being some 18% heavier than the Bf 109, and it soon became clear that the thick wing, which spanned 12.6 m (41 ft 4 in) with an area of 23.2 m 2 (249.7 ft 2 ) on the first prototype (V1), was a disadvantage for a light fighter, decreasing the aircraft's rate of roll and manoeuvrability. Because of its smaller, lighter airframe, the Bf 109 was 30 km/h (19 mph) faster than the He 112 in level flight, and superior in climbing and diving. As a result, the He 112 V4 which was used for the trials had new wings, spanning 11.5 m (37 ft 8.75 in) with an area of 21.6 m 2 (232.5 ft 2 ). In addition, the V4 had a single-piece, clear-view, sliding cockpit canopy and a more powerful Jumo 210Da engine with a modified exhaust system. However, the improvements had not been fully tested and the He 112 V4 could not be demonstrated in accordance with the rules laid down by the Acceptance Commission, giving a distinct advantage to the Bf 109. The Commission ruled in favour of the Bf 109 because of the Messerschmitt test pilot's demonstration of the 109's capabilities during a series of spins, dives, flick rolls and tight turns, throughout which the pilot was in complete control of the aircraft. [14]

In March, the RLM received news that the British Spitfire had been ordered into production with this information, a quick result to the contest was needed in order to get the winning design into production. On 12 March, they released a document that outlined the results of the contest, Bf 109 Priority Procurement, as a result of which the RLM instructed Heinkel to radically re-design the He 112, while ordering the Bf 109 into production. [ 15 ]


IPMS/USA Recenzije

Bf-109E is the most recent addition in Kagero's Monographs Special series. The Casemate information sheet that accompanied the book states that, "This new book gives not only a thorough insight in the development, variants, technical features and camouflage of the "Emil", but also an excellent overview of the aircraft's service with the Luftwaffe." True words!

Modelers vary in their focus for information regarding a subject being modeled, and this publication addresses most, if not all, of those areas of interest.

The text begins with comprehensive coverage of the Bf-109E variants. Detailed black and white images show the characteristics and design differences which separate one "Emil" variant from the next. In these 34 pages, the modeler will find much useful and detailed information that will significantly impact the authenticity of the "E" variant being modeled.

Pages 35-46 cover the design specification of the "E" variants presented on previous pages. The descriptions of these specifications are accompanied by an excellent set of images, taken during the war when the subject matter was "current".

For me, one of the most intriguing and useful sections of this publication covers the evolution of paint schemes used on the "Emil". This section is quite short, covering pages 46 to 50, but it is filled with accurate and historical information. Also the text uses the very familiar RLM color ID numbers that modelers have been using for some years.

The remainder of the text, starting on page 50 and concluding on page 137, provides an in-depth study of the operational history of the "Emil". This section is illustrated by excellent black and white photos, which will be enormously helpful when one wishes to model a particular camouflage pattern or set of markings.

For many modelers, the "gold mine" will be found in the last 40 pages of the book. A series of 3 view drawings are presented, in 1/72 nd scale and 1/48 th scale. Incidentally, there is also a "poster" of drawings, in exquisite detail, in 1/32 nd scale.

The last few pages are filled with full color 3 view drawings of various "Emil"s, a true modeler's delight!

Conclusion: For the modeler who has set a goal of producing an outstanding "Emil" model, this publications is step # 1, even before the kit to be built is chosen. The text will take only about an hour to 90 minutes to read, and the images and drawings will consume additional time and attention, time well spent in preparation for the construction of your favorite "Emil".

This publication is highly recommended for the modeler and the historian. Thanks to Casemate for providing this review sample.


Gledaj video: Messerschmitt Bf 109E-4 एडआरड 1:48 एडलफ गलड -WW2 वमन मडल